Projektowanie wnętrz warszawa

Różnica w niwelecie połówek przęsła była tu jednak jeszcze większa i wynosiła w środku rozpiętości 115 mm. Dlatego do wyrównania obu części konstrukcji zastosowano oprócz dźwigników jeszcze 8-tonowe bloki betonowe, które po jednym przesuwano wzdłuż przęsła w kierunku jego środka. Gdy po ustawieniu siódmego bloku stwierdzono w styku skrzynek deformacje 89 mm, przerwano układanie bloków i opuszczono trzy pozostałe bloki na ziemię, chociaż pozostała różnica poziomów konstrukcji wynosiła jeszcze 25 mm. Usunięcie tej różnicy miało nastąpić przez podniesienie dolnej części przęsła i naciśnięcie górnej. Ustawiono więc dźwignik na południowej części, licząc na to, że będzie można podnieść ją do spotkania z wyższą północną częścią. (more…)

Natomiast produkcja warsztatowa nie wzbudziła żadnych zastrzeżeń – stała na dobrym poziomie technicznym, wszystkie elementy wykonano z dobrego materiału i fachowo zespawano. Dodatkowym czynnikiem utrudniającym od samego początku budowę była wiosną 1970 i zmiana wykonawcy montującego konstrukcję stalową. Nowe przedsiębiorstwo co prawda szybciej wykonywało roboty, nie miało zatargów z robotnikami, ale brakowało mu doświadczenia przy montażu dużych konstrukcji stalowych. Toteż – zdaniem komisji prowadzącej dochodzenie po katastrofie – największa odpowiedzialność spada na projektanta, który nie był w stałym kontakcie z kierownictwem budowy, zaś na pytania odpowiadał z opóźnieniem i niewyczerpująco. W czasie montażu ostatniej części środkowego przęsła mostu przez Ren w Koblericji nastąpiła katastrofa, w której zginęło 13 ludzi, a wielu zostało rannych. (more…)

Po katastrofie mostu przez Dunaj władze austriackie zrewidowały przepisy i uznały, że obowiązujący w obliczeniach mostów współczynnik bezpieczeństwa o wartości 1,3 jest za mały. Podobnie po katastrofie mostu w Koblencji przeprowadzono żmudne obliczenia za pomocą komputera, które wykazały, że wszystkie wymagania normy DIN 4114 zostały spełnione. Ale norma ta pochodzi sprzed 20 lat i jest jak się okazuje – przestarzała. W związku z tym władze RFN wydały zarządzenie nakazujące stosowanie w mostach płyt dolnych grubszych niż poprzednio o przekroju skrzynkowym oraz uwzględnienie tego na wszystkich realizowanych budowach. Przedstawiciel firmy, która projektowała most Milford Haven jest zdania, że stalowe belkowe przęsła ortotropowe są rozwiązaniem korzystnym, ale należy uwzględniać naprężenia montażowe i stosować wyższe współczynniki bezpieczeństwa, szczególnie w pobliżu podpór. (more…)

Podkreśla się, że należy przekazać projektantom dane dotyczące wszystkich obciążeń pionowych i poziomych, jakie mogą działać na rusztowanie oraz kolejność ich występowania, a także warunki gruntowe w miejscu budowy podpór rusztowania. Drugim zasadniczym warunkiem jest poprawne, zgodne z projektem, wykonanie rusztowania. Rusztowania są konstrukcjami pomocniczymi. Ich zadaniem jest podparcie budowanej konstrukcji. I ze względu na tę funkcję jest projektowany ich udźwig. (more…)

Cassandra Hryniw Międzynarodowo uznany artysta i architekt Paul Raff właśnie odsłonił stałą rzeźbę na otwarciu Waterfront Toronto Underpass Park w dniu 2 sierpnia.
Zawieszony narzut pieszych, duże powierzchnie przypominające lustro tworzą iluzoryczny wygląd, który wygina promienie światła, aby wytworzyć przesiedlony obraz przypominający miraż.
Więcej zdjęć i architektów.
opis po przerwie.
Miraż składa się z 57 odbijających polerowanych paneli ze stali nierdzewnej, przymocowanych do spodu wiaduktu. (more…)

Deskowanie drewniane było ustawione na rusztowaniu z dwuteowników stalowych umieszczonych poziomo. Jak wykazała budowa bliźniaczego mostu, takie podparcie było wystarczające w warunkach normalnych. Tym razem, wskutek skosu konstrukcji przęsła, deskowanie umieszczono na rusztowaniu mimośrodowo, w wyniku czego niektóre belki były przeciążone. Naoczni świadkowie widzieli, jak w pewnej chwili budowla drgała przez około 30 s, po czym rozległa się detonacja i konstrukcja długości 33 m najpierw osunęła się około 7,5 cm, a następnie runęła na ziemię. Na moście pracowało 59 ludzi. (more…)

W mniejszych konstrukcjach – w tym przypadku mogły doprowadzić do katastrofy. Powtórzyła się sytuacja z budowy mostu Quebec : budując konstrukcję o wielkości dotąd nie osiągniętej, nie przewidziano następstw dużej skali zjawisk, do której należało tę konstrukcję przystosować. Przy powtórnej budowie mostu wykonano pełne, potężne rusztowanie, kosztowne i pracochłonne ale i mniej ryzykowne. W roku 1942 łuk został zabetonowany i rusztowanie rozebrane. Most przekazano do eksploatacji w lipcu 1943 r. (more…)

Z wysokości 41 m runęły dwie niestwardniałe belki przęsła długości 12 m. Rusztowanie załamało się w czasie, gdy robotnicy kończyli betonowanie ostatniego odcinka belek nad dwoma słupami podpory, posuwając się w kierunku wykonanej już konstrukcji. Należy dodać, że stosowano taki sam sposób budowy, w jaki przed katastrofą wykonano już jedenaście przęseł identycznej długości: do drewnianych i metalowych deskowań pompowano masę betonową z betoniarek ustawionych na wiadukcie. I tu nie obeszło się bez ofiar: z 26 osób, które były na rusztowaniu – 6 poniosło śmierć i 15 zostało rannych. Wykonawca oświadczył, że zarówno rusztowanie, sposób betonowania jak i metody pracy były takie same, jakie stosowano uprzednio i nie potrafił wyjaśnić przyczyny katastrofy. (more…)